Какво правите, когато велосипедната индустрия не може да произвежда части, които отговарят на вашите специфични нужди?Ако сте инженер по дизайн и пневматичен експерт Пол Таунсенд, ще произвеждате свои собствени продукти и ще крадете части от конкурентни марки.
Пол коментира функцията на задънената улица на пътната технология (с хидравлични спирачки на джантите) с уникалната си хакерска снимка SRAM-Shimano, трябва да научим повече.
Още в началото на 2016 г. пазарът на пътни групи изглеждаше много по-различно от сега.Shimano все още не е пуснал своя Dura-Ace R9170 диск и Di2 комбиниран комплект (несерийни R875 джойстици и съответстващи спирачки са единствените хидравлични/Di2 опции), а Red eTap HRD на SRAM е все още след месеци.
Пол искаше да използва хидравлични спирачки на джантите на шосейния си велосипед, но не беше доволен от спирачните апарати Magura.
Лостът на SRAM с хидравлична джантна спирачка има много отстъпки.Той е фен на скоростната кутия Shimano Di2, така че реши да комбинира двете в уникален DIY mashup.
Това включва мигриране на модула на спирачния лост и бутона за превключване и свързаното с тях електронно оборудване от комплект джойстици Di2 към корпуса на хидравличния пътен джойстик SRAM.
Хидравличната система SRAM остава непроменена, но се управлява от ножове на Shimano, а превключването на скоростите е изцяло базирано на Di2.
Зададох на Пол няколко въпроса, за да науча повече за неговата необикновена настройка: как работи, неговия инженерен опит и какво следва.Отговорът на Пол е редактиран за дължина и яснота.
Преди да продължите, трябва да отбележим, че промяната на вашата спирачна система по какъвто и да е начин може да причини сериозни наранявания и не ви препоръчваме да правите това.Модификациите на компонентите обикновено анулират и гаранцията на производителя.
От 80-те години на миналия век карах велосипед, когато учех машинно инженерство в Coventry Poly University.По това време имах Topanga Sidewinder и планински велосипед Mick Ives.
Работил съм в производството на велосипеди и персонализираните настройки и съм бил инженер по дизайн и пневматичен експерт от дълго време.Също така съм модифицирал коли и велосипеди от много години.
Имах Canyon Ultimate през 2013 г. и винаги съм харесвал технологиите, така че първо го оборудвах с външна кабелна група Shimano Ultegra 6770 Di2.
След това надстроих спирачките и изпробвах хидравлични джанти Magura RT6.Честно казано, беше проблемно и беше трудно да се инсталира и инсталира.
Направих дерайльор на съединителя за моя офроуд мотоциклет и му сложих дисковата спирачка Formula RR clone с Di2 превключване.Работеше добре, но по това време цената на хидравличните спирачки и лостовете SRAM HydroR на Planet-X беше абсурдно ниска.
След като проучих как компонентите на SRAM пасват заедно и знаех необходимото пространство за модула Di2, купих спирачка на джантата HydroR за £100.По-късно купих още четири комплекта за мен, партньор и човек в Съединените щати.
В миналото също направих колела и V-образни спирачки на Gravity Research Pipe Dream за моите офроуд мотоциклети, а след това направих смеси за други велосипеди.
Следователно нашата идея е: хидравличните дискови спирачки имат богато докосване и лек лост.Maguras е болезнен и смущаващ, така че ако искам да оборудвам шосеен велосипед с хидравлични спирачки с джанти, мога да избера SRAM, но харесвам Di2.
Колко трудно е да се съчетаят двете?След отстраняване на механизма за смяна на скоростта има голяма дупка в тялото на SRAM пръта, така че отговорът е: много е просто.
Купих скоростни лостове 6770 Di2 втора употреба.Тъй като 11-скоростната Ultegra 6870 Di2 е нов продукт, много хора по погрешка продадоха скоростния лост 6770, за да надстроят [грешка, защото 6770 всъщност може да се използва с дерайльора 6870].Мисля, че купих чифт ливъридж за около £50.
Моята настройка използва съществуващия шарнирен отвор в спирачния лост Di2 и избутва металните и пластмасови части за бързо прототипиране (3D отпечатани) на оригиналния спирачен лост Di2 върху главния спирачен цилиндър, така че здравината на конструкцията няма да бъде толкова висока.един въпрос.
Отрязах излишната част от горната част на дръжката 6770 Di2, обработих я механично и след това я залепих към синтерованата найлонова част за бързо прототипиране.
Разширих отвора, за да направя отвора гладък и правилния размер.С малко боя или сиво-зелен лак за нокти Shimano в този случай съм готов да сглобя всичко.
Това устройство не използва възвратна пружина на резервен прът или E-щипка за фиксиране на вала, така че валът е пробит и нарязан, за да се получи винт с вдлъбнатина, чиято глава е по-голяма от шарнирния щифт.След като тялото на лоста също леко потъне, главата е изравнена.
Към вала на главния спирачен цилиндър е добавена конична възвратна пружина, за да осигури възвратна сила за лоста.
След това единствената модификация, която направих, беше да добавя малък О-пръстен с напречно сечение към жлеба на старата E-скоба на шарнирния щифт, за да предотвратя лекото тракане на лопатките на спирачния лост.
Кабелът Di2 се простира в жлеба от долната страна на 3D отпечатаната пластмасова глава на спирачния лост, така че е фиксиран и няма да се заклещи или износи.
След премахване на всички механизми за превключване, единственият начин да модифицирате частите на SRAM е да изпилите жлебовете за полагане на кабела Di2.Модулът Di2 се фиксира с дунапрен в пространството отзад.
Пуснах и кракната система за скоростен лост за спринт, свързвайки стария превключвател Dura-Ace 7970 Di2 от превключвателя за превключване за катерене SW-R600 към електронния модул и всички превключватели бяха свързани към левия стик.Кабелът беше удължен, за да осигури спретнато решение за добавяне, и когато стартирах настройката на интегрираната ръкохватка на Canyon clone, кутията Junction'A'Di2 в шахтата беше в нея.
Спирачките имат титаниеви фитинги и леки скоби за накладки.Монтират се на рамка 52 см.Общото тегло на предните колела е 375g, общото тегло на задните колела е 390g, а общото тегло на задните колела е 390g.
Да, искам да кажа, че беше успех.Продадох комплект на човек в Хонг Конг, който също ми изпрати SRAM Red и Dura-Ace, за да направя тази комбинация.
Продадох друг комплект оборудване на човек в Австралия, който да използва на неговия велосипед TT, и продадох една трета на човек в Съединените щати, за да мога да платя всичките си разходи.
Ако платя цялата цена за всичко това, това ще бъде по-голям риск.Освен това, винаги мога да върна SRAM части на склад за механични смени без никакви проблеми.
Може би ще дам на лоста по-здрава възвратна пружина.Имам нужда от заключване на резбата, за да спра промяната в обхвата на движение по време на шофиране, защото развих напълно спирачния регулатор и премахнах оригиналния заключване на резбата.
Да, разработвам някои нови скоростни лостове за скално катерене и спринт и търся различна подредба, при която предният скоростен лост ще бъде спомагателен лост, като лостовете за палеца на скоростния лост Campagnolo.
Първоначалната идея беше дясната по-висока и лявата по-ниска предавка и все още се опитвам да използвам кой нож на лоста.
Мога да се придържам към плоските ножове на спирачния лост SRAM или да използвам Campagnolo и след това да запазя ножовете на лоста SRAM за скоростната кутия на задния дерайльор и нови лостове за скоростната кутия на предния дерайльор.
Това трябва да означава, че няма да има разминаване дори когато носите ръкавици, което може да е проблем през зимата при стандартните настройки на Shimano.
Благодаря ви много, Пол, че отговорихте на въпроса ми и предоставихте изображения.За повече съвети за него, моля, последвайте го във Flickr и Instagram или прочетете публикациите му под потребителското име motorapido във форума Weight Weenies.
Матю Алън (бивш Алън) е опитен механик и експерт по велосипедни технологии.Той оценява практичния и гениален дизайн.Първоначално Луис, той харесваше велосипеди и всякакво раирано оборудване.През годините той е тествал различни продукти за BikeRadar, Cycling Plus и т.н. Дълго време сърцето на Матю принадлежеше на Scott Addict, но в момента той се радва на великолепния Roubaix Expert на Specialized и има тясна връзка с Giant Trance e-MTB.Висок е 174 см и тежи 53 кг.Изглежда, че трябва да е по-добре от карането на колело и е доволен.
С въвеждането на вашите данни вие се съгласявате с правилата и условията и политиката за поверителност на BikeRadar.Можете да се отпишете по всяко време.
Време на публикуване: 26 април 2021 г