Genius интегрира хидравлични компоненти Shimano Di2 и SRAM

Какво правите, когато велосипедната индустрия не може да произвежда части, отговарящи на вашите специфични нужди? Ако сте конструктор и пневматичен експерт Пол Таунсенд, ще произвеждате свои собствени продукти и ще крадете части от конкурентни марки.
Пол коментира функцията на задънена улица (с хидравлични спирачки) с уникалната си снимка на хакер SRAM-Shimano, трябва да научим повече.
Още в началото на 2016 г. пазарът на пътни групи изглеждаше съвсем различно от сега. Shimano все още не е пуснала своя комбиниран комплект Dura-Ace R9170 и Di2 (несерийните джойстици R875 и съответстващите спирачки са единствените хидравлични / Di2 опции), а Red eTap HRD на SRAM все още е на месеци.
Пол искаше да използва хидравлични джанти на шосейния си мотор, но не беше доволен от спирачните апарати на Magura.
Лостът на SRAM с хидравлична ръчна спирачка има много отстъпки. Той е фен на скоростната кутия Shimano Di2, така че реши да комбинира двете в уникален DIY каша.
Това включва мигриране на модула на спирачния лост и бутон за превключване и свързаното с него електронно оборудване от комплект джойстици Di2 към корпуса на хидравличния пътен джойстик SRAM.
Хидравличната система SRAM остава непроменена, но се управлява от лостовите лопатки на Shimano, а превключването на предавките се базира изцяло на Di2.
Зададох на Павел няколко въпроса, за да научи повече за неговата необикновена настройка: как работи, инженерния му опит и какво следва. Отговорът на Павел е редактиран за дължина и яснота.
Преди да продължите, трябва да отбележим, че модифицирането на вашата спирачна система по някакъв начин може да причини сериозни наранявания и не препоръчваме да правите това. Модификациите на компонентите обикновено също обезсилват гаранцията на производителя.
От 80-те години на миналия век карам велосипед, когато учих машинно инженерство в университета Ковънтри Поли. По това време имах Topanga Sidewinder и планински велосипед Mick Ives.
Работил съм в производството на велосипеди и персонализирани настройки и отдавна съм инженер-конструктор и пневматичен експерт. Също така съм модифицирал автомобили и велосипеди в продължение на много години.
Имах Canyon Ultimate през 2013 г. и винаги съм харесвал технологията, затова първо я оборудвах с външна кабелна група Shimano Ultegra 6770 Di2.
След това модернизирах спирачките и изпробвах Magura RT6 хидравлични ръчни спирачки. Честно казано, беше обезпокоително и беше трудно да инсталирате и инсталирате.
Направих превключвател на съединителя за моя офроуд мотоциклет и сложих дисковата спирачка с клонинг Formula RR върху него с превключване Di2. Работеше добре, но по това време цените на SRAM HydroR хидравличните джанти и лостове на Planet-X бяха абсурдно ниски.
След като проучих как SRAM компонентите си пасват и знаех мястото, необходимо за модула Di2, купих джантова спирачка HydroR за £ 100. По-късно купих още четири комплекта за мен, партньор и човек в САЩ.
В миналото също така направих колела и V-спирачки в стил Gravity Research Pipe за моите офроуд мотоциклети и след това направих каша за други велосипеди.
Затова нашата идея е: хидравличните дискови спирачки имат богато докосване и лек лост. Maguras е болезнен и смущаващ, така че ако искам да оборудвам пътен велосипед с хидравлични джанти, мога да избера SRAM, но ми харесва Di2.
Колко трудно е да се съчетаят двете? След отстраняване на механизма за смяна на скоростта има голяма дупка в корпуса на пръта SRAM, така че отговорът е: това е много просто.
Купих си няколко скоростни лоста 6770 Di2. Тъй като 11-степенната Ultegra 6870 Di2 е нов продукт, много хора погрешно са продали скоростния лост 6770 за надстройка [грешка, защото 6770 всъщност може да се използва с дерайлера 6870]. Мисля, че купих чифт ливъридж за около £ 50.
Моята настройка използва съществуващия отворен отвор в спирачния лост Di2 и избутва металните и пластмасови части за бързо прототипиране (3D отпечатани) на оригиналния спирачен лост Di2 върху главния спирачен цилиндър, така че структурната якост няма да бъде толкова висока. един въпрос.
Отрязах излишната част от горната част на дръжката 6770 Di2, обработих я механично и след това я залепих към спечената найлонова част за бързо прототипиране.
Развих дупката, за да направя дупката гладка и с правилния размер. С малко боя или Shimano сиво-зелен лак в този случай съм готов да сглобя всичко.
Това устройство не използва резервна пружина за връщане на пръта или E-скоба за фиксиране на вала, така че валът се пробива и потупва, за да се получи винт с потапяне, чиято глава е по-голяма от шарнирния щифт. След като тялото на лоста също леко потъне, главата е изравнена.
Конусна възвратна пружина е добавена към вала на главния спирачен цилиндър, за да осигури възвратна сила за лоста.
След това единствената модификация, която направих, беше да добавя малък О-пръстен с напречно сечение към стария жлеб на E-скобата на шарнирния щифт, за да предотвратя леко разтърсване на лопатките на спирачния лост.
Кабелът Di2 се простира в жлеба от долната страна на 3D печатаната пластмасова глава на спирачния лост, така че е фиксиран и няма да заседне или да се износи.
След премахване на всички механизми за превключване, единственият начин за модифициране на частите на SRAM е да се подадат каналите, за да се прокара кабелът Di2. Модулът Di2 е фиксиран с парче пяна в пространството отзад.
Също така пуснах спукана система за превключване на спринта, свързвайки стария превключвател Dura-Ace 7970 Di2 от превключвателя за катерене SW-R600 към електронния модул и всички превключватели бяха свързани към левия стик. Кабелът беше удължен, за да осигури чисто решение за включване и когато стартирах настройката на интегрирания лост за клонинг Canyon, кутията Junction'A'Di2 в шахтата беше в него.
Спирачките имат титаниеви фитинги и леки скоби за накладки. Те са монтирани на 52 см рамка. Общото тегло на предните колела е 375g, общото тегло на задните колела е 390g, а общото тегло на задните колела е 390g.
Да, искам да кажа, че това беше успех. Продадох комплект на човек в Хонконг, който също ми изпрати SRAM Red и Dura-Ace, за да направя този каша.
Продадох друг комплект оборудване на човек в Австралия, който да използва на неговия TT ​​мотор, и продадох една трета на човек в САЩ, за да мога да заплатя всичките си разходи.
Ако платя пълната цена за всичко това, това ще бъде по-голям риск. Освен това винаги мога да върна SRAM части, за да запазя механични смени без никакви проблеми.
Може би ще дам на лоста по-силна възвратна пружина. Имам нужда от заключване на резба, за да спра промяната в обхвата на движение по време на шофиране, защото напълно развих регулатора на спирачката и свалих оригиналната ключалка на резбата.
Да, разработвам някои нови скоростни лостове за катерене и спринт и търся различна подредба, при която предният скоростен лост ще бъде спомагателен лост, като греблата на палеца на скоростния лост Campagnolo.
Първоначалната идея беше превключване на дясната и лявата долна предавка и все още се опитвам да използвам коя лопатка на лоста.
Мога да се придържам към плоските лопатки на спирачния лост SRAM или да използвам Campagnolo и след това да запазя лостовете на лоста SRAM за задната скоростна кутия и новите лостове за скоростната кутия на предния дерайльор.
Това трябва да означава, че няма да има разминаване, дори когато носите ръкавици, което може да е проблем през зимата при стандартните настройки на Shimano.
Благодаря ви много Пол, че отговори на въпроса ми и предостави изображения. За повече съвети за него, моля, следвайте го във Flickr и Instagram или прочетете публикациите му под потребителското име motorapido във форума на Weight Weenies.
Матю Алън (бивш Алън) е опитен механик и експерт в областта на велосипедните технологии. Той оценява практичния и гениален дизайн. Първоначално Луис, той харесва велосипеди и всякакви райета. През годините той е тествал различни продукти за BikeRadar, Cycling Plus и др. Дълго време сърцето на Матю принадлежи на Скот Адикт, но в момента той се радва на възвишения експерт Roubaix на Specialized и има близки отношения с Giant Trance e-MTB. Висок е 174 см и тежи 53 кг. Изглежда, че трябва да е по-добър от карането на колело и е доволен.
Въвеждайки своите данни, вие се съгласявате с условията и политиката за поверителност на BikeRadar. Можете да се отпишете по всяко време.


Време за публикуване: април-26-2021